在剛剛過去的這個週末，中國民間賽車的一大盛事——泛珠三角超級賽車節的年度收官戰在珠海國際賽車場圓滿落幕。從喧囂刺激的四天賽事中脫身出來，再回顧這場熱鬧的賽車大聚會，發現有很多值得玩味的細節被淹沒在激烈的15場對抗中。而這些細節相對於精彩的比賽，更加值得我們去探尋和深思。

群眾基礎深厚的賽事

泛珠被稱為國內群眾基礎最深厚的比賽。這一點從這一場泛珠的到場人數可以得到清晰的體現：超2萬到場車迷、到場觀眾車輛數量近9000台，其中周日當天觀眾車輛數量達6700台，這個數字打破了泛珠歷年單日到場觀眾車輛記錄。

龐大的車迷數量是支撐珠海賽車經濟的最重要的基礎，這是ZIC 20餘年來著力培育的結果。從最開始力主平民賽車，花錢宣傳泛珠、將大部分贊助用於車迷福利，到現在車迷踴躍參與、車隊和廠商雲集，泛珠從市場環境而言，已經實現了車迷群體的培養和市場的形成。數目龐大的車迷群體不但為泛珠帶來了其他比賽可望不可及的人氣，同樣帶來了更多贊助商的青睞、帶來了車迷群體形成之後的良性反哺。據統計，本場泛珠門票及VIP證等票房總收入突破40萬元，這對於賽車市場尚未成型的中國，是一個難能可貴的數字：要知道，這些都是車迷心甘情願自己掏錢的花費，而非參賽廠商邀請嘉賓、媒體付出的面子花費。

但泛珠並沒有將“發財大計”放到目光殷殷的車迷身上。泛珠車迷依舊能夠得到其他地方得不到的實惠。精彩比賽、豐富活動在其次，光是泛珠門票上富含的福利，就能夠顯示出泛珠的與眾不同：20元的門票包含了本站泛珠為車迷準備的豪華大禮包（含雨傘、帽子等），這是泛珠因看台頂棚受颱風影響被拆除，組委會為報答車迷頂烈日而來額外給出的福利。而持贈票入場的觀眾同樣可以享受到這樣的待遇：用手機掃一掃，包含雨傘和帽子的豪華大禮包9元就可以拿到手。這讓泛珠的門票場場持續脫銷：賽前的掃碼送免費門票，一推出就馬上一搶而空。

門票所附帶價值福利高，但組委會通過各個贊助商口徑、通過電子贈票、通過現場售票，很好的控制了局面。泛珠門口黃牛已經開始轉向兜售嘉賓證，可以入場的嘉賓證所含附加值更高，有維修區行走的時間、有和車手近距離接觸的機會。在賽前，內場的嘉賓證早就被搶購一空，而泛珠出現黃牛，充分說明了車迷市場的形成、大眾對於泛珠的廣泛認可。

引領中國區域賽事的泛珠思維

車迷市場的形成，意味著這個比賽走向成熟。但深入了解泛珠體系之後就可以發現，泛珠並非簡單意義上的車迷經濟。其橫向發展的思維，引導比賽生態立體化發展的策略，值得所有新興體育賽事借鑒。

前文已經提到了，泛珠為了車迷福利放棄了“割羊毛”的機會，將實惠留給了泛珠的觀眾，用意是匯聚更多的人流、培育更大的賽車市場。 ZIC總經理陳信中在接受媒體採訪時就說過，“很多人認為我們的門票應該漲價，賣50、賣80，對於泛珠的車迷而言完全在承受範圍以內。但是我們不，我們需要給車迷算一筆賬：一個車迷家庭來，3到4個人，門票花費在100以內；要是到了50、80，那麼費用會增加很多。一個週末門票要兩三百的話，可能就會猶豫一下，是不是要去看這個比賽呢？我們堅持20元的門票，就是要讓車迷帶家人、帶朋友一起來參與泛珠賽車節。我們的目的不是讓車迷來看一場簡單的比賽，而是要讓他們真正體驗到賽車文化的氛圍、真正認同這個節日。”泛珠的參與感，是車迷擁戴的重要原因。

外場如此，內場這一點體現得更為明顯：泛珠有很多參與者，包括很多改裝店家和部品廠商。其中不乏很多優秀的品牌，一直想要贊助甚至冠名賽道英雄賽事。但這樣的提案同樣被泛珠否決了。 “相對於外場的觀眾，我們內場的車隊、車手其實都是非職業車手，他們只是比看台觀眾更專業、更高級的車迷而已。”陳信中說，“我們把部品贊助留給這些改裝店、留給我們的賽車隊，讓他們有生存和進一步發展的可能。這一點，對於區域性賽事尤其重要。只有他們生存得下去，看到市場前景，才能真正的擁護泛珠，才能真正的帶動賽車的發展。”

泛珠的車迷經濟是一大特色，值得我們去好好研究。但真正超前的是泛珠的戰略

思維。在外場用車迷吸引贊助商、用贊助商的活動和福利為泛珠和讚助商品牌服務；在內場著力培育車隊市場，讓改裝商、賽車培訓學校、部品廠商形成良性的生態體系。在很多人看來，這已經是一個完美的賽事運作模式了。但對ZIC來說，這是遠遠不夠的。既然不願意把車迷作為盈利的主體，那麼作為一個完善的體系，泛珠必須找到盈利的突破口，才能更好的生存和發展。

泛珠將重點放到了商業生態體系的建立之上。傳統上，構建完善的車迷服務、賽事贊助良性循環的閉環；更多的精力放在了橫向發展，通過以商補賽、軟硬結合對外輸出的方式，來構建自己更大的商業帝國。

更廣的市場 賽車生態的深度思考

在本場泛珠，ZIC開了兩個戰略發布會，一個作為ARRC中國推廣商的身份出現，一個和MTRCK賽道設計公司聯手，以中國賽場設計運營顧問的身份亮相。這顯示著ZIC的新戰略：對外軟性輸出。

ZIC通過泛珠和勒芒中國賽事，積累了大量的賽事管理運營經驗，這兩年隨著國內賽車場的不斷新建，ZIC也已經成為了國內賽事運營管理的“黃埔軍校”，很多賽車場都來珠海“挖人”，但個人的能力相比於久經考驗的ZIC團隊，畢竟有局限性。簡單的複製或許能夠做到，複製經驗之後的深化發展、因地制宜就難了。為此，ZIC憑藉自身的深厚積累，以運營輸出的方式以新的身份亮相，可以說是厚積薄發開新花。

實際上，ZIC的新動作在去年年底就已有端倪：今年新推出的FRD LMP3極速先鋒系列賽賽事，就是ZIC賽事團隊對外輸出參與管理的結果；而賽道運營之上同樣在去年就發布了ZIC升級改造的總體規劃，最近已經獲批，即將投入實施。

在和MTRACK的簽約發布會上，播放了一段有趣的視頻，是鄭州國際賽車場的設計方案。我們可以看到，這個方案和ZIC現有的很多思路都有不同：更多的商業設置佈局、更人性化的比賽設施設計、更舒適的觀賽環境。其中賽道和商業的融合，是目前ZIC的設施中難以達到的。 “我們是中國的第一個賽車場，這個賽車場也是MTRACK設計的。在這之前，他們沒有中國賽道的設計經驗，只能照搬西方標準來做這個設計，但我們在這20多年的運營中，發現了很多和中國國情、中國市場不符的地方。這一點我們會在ZIC升級改造中一一糾正。鄭州國際賽車場是我們參與設計的新賽車場，有MTRACK的專業設計標準，加上我們成熟的中國化運營管理經驗，這將是有著全新理念、完全貼合中國賽車市場的一個新賽道。 ”以運營輸出者的姿態，以服務者的角色，ZIC從一個賽車場實現華麗轉身，以新的身份和姿態，站到了中國賽車更高的角度。

“中國賽車的最大問題，依舊是市場基礎薄弱。你們看到這場泛珠的觀眾數量、賽事數量，已經具備區域賽事的市場基礎了。但就中國整體而言，賽事還有很長的路要走。所以我們推出賽事管理運營這些軟性輸出，將泛珠的先進思維複製到更多的地方。這不是簡單的複制，是思維的複制。比如鄭州國際賽車場，我們不是要把泛珠帶到中原，而是要用泛珠的思維，幫助他們打造中原賽車節。只有整個盤子大了，泛珠和ZIC才能更進一步。”陳信中說。

賽道改造立足商業，對外輸出將深厚經驗轉換為中國賽車向上的實際動力。這些新方向，代表著ZIC的新方向。

構建區域賽事的生態體系，形成良性互動擴大中國賽車市場。 ZIC從賽事體系的方方面面展開橫向蔓延，完成了從管理者到服務者的市場眼光的轉換。

泛珠的秋天，同時也是中國賽車的春天。這裡百廢待興，市場萌發。 ZIC把握住了先行者的覺悟與機遇，並期待更多的伙伴與之同行。

資料來源 : 珠海國際賽車場

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