The whole team of Masters of Chantilly is proud to unveil the official logo of the event. Truly inspired by the royal emblem of the “Fleur de Lys", the green colour of the "Jardins Le Nôtre" and the subtle forms of equestrian art, all coupled in perfect harmony with the modernism of the Masters. The rendezvous is now given for the Masters of Chantilly, from July 8 to 11, 2021. Information source : EEM

斯洛文尼亞世界頂尖運動攀登選手Janja Garnbret及Domen Škofic成功以7小時32分攀上360米(1180呎)高、位於其家鄉特爾伯夫列發電站(Trbovlje Power Station)內、全歐洲最高的煙囪。 現年21歲的Janja Garnbret是2019年世界錦標賽及世界盃女子全能賽冠軍，亦是東京奧運的金牌大熱。至於26歲的Domen Škofic則是2016年世界盃男子難度賽總冠軍，在15歲的時候已能成功攀爬9a難度級別的路線，是成功完成此壯舉的最年輕選手之一。二人在5年前已萌起爬上特爾伯夫列發電站(Trbovlje Power Station)煙囪的念頭，在2020年10月13日，他們的夢想終於成真。 位於其家鄉薩瓦河(Sava River)側、特爾伯夫列發電站(Trbovlje Power Station)內、360米的煙囪，是全歐洲最高的煙囪，曾經負責為發電廠排放廢氣，自2014年起已經停用。在煙囪上的攀石路線是由國際運動攀岩總會(IFSC)定線員Katja Vidmar 及 Simon Margon專為Janja Garnbret及Domen Škofic而設的。總數13個節段的路線，難度最底由7b級起，其中6個達8級或以上。最難的一段為第10節段，離地257米，難度8b+級。每個節段都包含了不同形狀、特色的岩點。 兩位選手在攀爬前並不知道路線設計，在地面亦只能觀察到離地30米以下的路線。面對未知的前路，二人首次攀爬花了近12小時、直至天黑才登上煙囪頂。這是Garnbret首次進行多節段的攀爬，她亦坦承事前的恐懼。她說：「在開始前我其實有點害怕，特別擔心在垂直的牆上跌下來會撞到牆壁。因為，與比賽的懸垂牆壁相比，當你跌下來時，繩索會將你懸掛在空中避免碰撞。因此，我需要跌倒幾次，才能真正放鬆並消除恐懼。」 Škofic之前進行過多節段攀爬的經驗不多。在攀登之前，他說：「這煙囪與我以前爬過的地方完全不同。 這是一個巨大的人造建築物，十分神秘。 我感到不自在，非常害怕未知的事物，不過，由於這條攀爬的線道實在充滿挑戰性，讓我很快便消除一切疑慮。 當我開始專注於攀登，其他所有想法都消失了，我只是享受整個攀爬的過程。」 在首次攀登時，二人只能利用黎明至黃昏的時間，所以，他們並沒有同時完成所有的節段，當其中一位跌下來，他們會繼續攀爬直至最高點，而這次試爬，二人花了將近12小時。4天後，即10月13日，兩位運動員重整旗鼓，再次來到煙囪底下進行第2次攀登。這次他們帶上較上次輕便的裝備，加上之前的經驗，結果只花了7小時32分便完成了全部13個節段。Garnbret表示：「難度最高的節段確實非常困難，而且在路線上非常高的位置，不過，在第二次試爬的時候，我並不害怕，我更害怕的是在路線下方有些需要花費極大體力跳躍攀附的位置，您需要百分百集中精力以防失手。因為失手意味著要重新攀爬，會浪費額外的力量和時間。」 資料及相片來源 : N Square / Red Bull HK

ROKiT Venturi Racing Reveals Formula E Accelerate Driver Lineup Lorenz Hoerzing and Erhan Jajovski to front ROKiT Venturi Racing’s Esports efforts On the eve of Formula E’s Accelerate Esports competition, ROKiT Venturi Racing is pleased to name Lorenz Hoerzing and Erhan Jajovski as its drivers for the six-race series. Accelerate will see 24 sim racing stars do battle in the digital sphere, mastering energy management and Attack Mode for the very first time to compete for a prize pool of €100,000 and the chance to drive a Gen2 car. As an F1 Bros League champion in both Formula 1 and Formula E – and after competing in last year’s Race at Home Challenge – Lorenz Hoerzing is no slouch behind the virtual wheel and is a rising star in the sim-racing world. The 18-year-old Austrian will be joined by 2020 GT Pro Series winner and 2021 Sim Formula Europe champion Erhan Jajovski from Macedonia. Erhan previously represented ROKiT Venturi Racing on last year’s Challenge Grid in the Race at Home series and came second in Formula E’s online qualifier for Accelerate, falling only 0.044s shy of Red Bull Racing Esports pilot Frederik Rasmussen around the Berlin Tempelhof Circuit. Formula E Accelerate will be broadcast across multiple platforms including Twitch, Facebook and YouTube, with the first race taking place at 19:00 GMT on Thursday, January 28 around the virtual streets of New York City. The competition will conclude on March 25 where double points will be awarded and a champion will be crowned. Lorenz Hoerzing “When I started out in sim racing, my aim was to have fun and to make new friends so to be selected as one of ROKiT Venturi Racing’s official Esports drivers is a huge honour for me. Esports create a fantastic opportunity to connect with people around the world and it’s been great to see how Formula E has embraced online gaming so successfully. With energy management and Attack Mode now being added on rFactor 2, the racing will feel even more real and will be even more challenging but this should make it more exciting for the competitors and the audience. I can’t wait to get started in Race 1 and I’ll be pushing as hard as I can to hit the ground running.” Erhan Jajovski “I can’t wait to represent ROKiT Venturi Racing in Formula E Accelerate. In the Race at Home Challenge, I got a taste of how close the competition is but looking at the timings from the online qualifiers, Accelerate will be even closer. After winning Sim Formula Europe, the start to 2021 has already been good for me and I’m definitely looking to build on that success over the coming weeks. There is a huge audience out there hungry for more competitions so I’m sure Accelerate will be very warmly received and I’m very excited to be part of it.” Race Calendar Round 1 28/01/2021 Round 2 04/02/2021 Round 3 11/02/2021 Round 4 11/03/2021 Round 5 18/03/2021 Grand Final 25/03/2021 Information and photo source : ROKiT Venturi Racing

由2021年1月21日至23日－香港精英運動員協會聯同活動主要贊助機構香港賽馬會、協辦機構香港基督教女青年會（YWCA）、贊助機構李寧、屈臣氏集團、香港單輪車協會，以及支持機構保良局雨川小學攜手發動「愛心送暖行動」。 由精英運動員發起的愛心送暖行動，今年已踏入第十六個年頭，承接過往活動的成功，今年再度舉辦。由於疫情關係，以往的啟動儀式及義工探訪被迫取消，但亦無阻各位義工盡顯愛心。香港精英運動員聯同香港賽馬會及香港高等教育科技學院等機構的義工隊，一連3天於保良局雨川小學包裝愛心禮物包，並經由基督教女青年會的各區中心派發給居住於西環、西灣河、何文田、黃大仙、牛頭角、深水埗、青衣、北區、沙田、將軍澳、天水圍、屯門共12區約2,500戶獨居人士及低收入家庭，為他們送上愛心與温暖。 為了配合今年「抗疫」的主題，香港賽馬會贊助的愛心禮物包內除了包括白米、梳打餅、快熟燕麥片、平安膏、年曆、放大鏡指甲鉗等食物及日常用品外，屈臣氏集團亦贊助了口罩及搓手液等的防疫用品。此外，七位香港現役及退役精英運動員，包括李麗珊及黃德森夫婦、馬文心、傅家俊、張小倫、石偉雄、呂麗瑤以及保良局雨川小學的家長及學生更親筆撰寫了鼓勵和慰問的心意卡。 今年在愛心送暖行動的活動中，參加的義工亦實踐了『簡單‧義』的計劃，主要是透過簡樸生活，減少浪費。而簡樸生活是行公義的一種方式，亦可解作「很簡單」，即實踐並不困難，鼓勵行動。至於『義』的意思，即「公義」，並有「義工」的意思。『簡單‧義』的推行主要有賴義務工作的推動，支援貧乏人士的需要，並透過親身進入弱勢家庭，以環保概念及手法作出扶貧行動，弱勢家庭包括低收入家庭、新來港家庭、劏房戶或露宿者家庭、獨居長者及有特別學習需要學童家庭。 香港賽馬會是全港最大的慈善公益資助機構，作為今次活動的主要贊助機構，除了資助活動經費，馬會更動員40名義工隊成員參與活動，為弱勢社群送上關懷。 資料及相片來源 : 動力國際體育商業顧問有限公司 （ActionHouse International Limited） / 香港精英運動員協會

儘管賽事意外頻生，香港唯一代表區天駿順利以GT3-AM組別第6名完成 區天駿第5度出戰杜拜24小時耐力賽收獲寶貴作賽經驗 2021 杜拜24小時耐力賽香港唯一參賽代表區天駿（Antares），在經過多重挫折的24小時長途賽事後，最終順利完成比賽並取得全場第11名，GT3-AM組別第6名的成績。他與另外3名隊友Steffen Görig，Daniel Lloyd及Ian Loggie駕駛93號的Herberth Motorsport的保時捷911 GT3 R戰車，在比賽前半段表現勇猛並在前3名的位置上競逐。可是，他們在晚間比賽時段曾被其他慢車碰撞，戰車在距離比賽完結最後5小時亦曾出現機件問題。所以儘管他們在整場比賽的速度不俗，但卻令他們最終無緣頒獎台。 雖然最終比賽結果未能如意，區天駿於此戰亦收獲寶貴作賽經驗，亦成為下月即將舉行的亞洲利曼系列賽（Asian Le Mans Series）作最佳的熱身備戰，亞洲利曼系列賽將在2月份於杜拜賽道揭開戰幔。 2021杜拜24小時耐力賽 93號的保時捷戰車在2021杜拜24小時耐力賽從全場第11位，組別第4位的位置起步。由於比賽於炎熱的沙漠上進行，車手們都很快進入狀態，車隊的比賽策略亦先以銅級車手掛帥以保留實力。 在比賽開首的12小時，區天駿先後完成3段各一小時的比賽。他的第1段比賽在晚間，可是上場的時機不巧遇上車群，令這位香港車手難於突圍找到自己的比賽節奏，車速亦受制於其他賽車未能發揮。完成第1段比賽後，他將戰車交棒到隊友Steffen Görig手上。及後Antares再度接棒進行比賽，他在個人第2段及第3段作賽都有很好的發揮，並成功將93號戰車的名次逐漸提升到前列位置。當Antares接近完成第3段作賽時，他們的93號戰車更曾一度領先，並在組別的前三名位置不斷與對手展開激烈爭逐。基於大會賽制對每部賽車的銀級車手有一定的作賽時間限制，比賽開首12小時以銅級車手為主戰的93號戰車更取得一定優勢，因為他們的銀級車手尚有很多作賽時限可用於後半段賽事上。 可惜在後半段比賽開始不久，區天駿的隊友 Ian Loggie於夜半時份駕駛著93號戰車，在直路末端進入彎道時受到另一部較慢的賽車碰撞。這次意外令93號戰車的車身及車底受損，需馬上進行緊急維修，車隊專業的表現令維修時間只耗時22分鐘，當戰車回到賽道繼續作賽時，他們的名次只輕微下滑至組別第5位。 賽事進入第2日的清晨時，完成搶修一度落後的93號戰車不斷從後追趕逐漸收復失地。儘管車隊已盡最大努力，可惜在還有五小時便完成比賽時，93號戰車的冷卻系統出現問題，需再次進入維修站搶修。這關鍵的10分鐘維修時間，足令他們未能爭奪頒獎台的席位。雖然如此，失去爭標機會的結果卻沒有令區天駿停下步伐，他在比賽末段展現出個人於整個比賽週末的最佳表現。93號保時捷戰車最終在52部參賽車當中，以全場第11名，組別第6名的成績完成比賽。 儘管並未取得預期中的成績，駕駛保時捷911 GT3 R戰車的區天駿仍獲得近一年來難得的作賽經驗，有利備戰下月於杜拜賽道舉行揭幕戰的亞洲利曼系列賽。 排位賽成績 93號Herberth保時捷911 GT3 R GT3-AM組別第4名 | 1:58.033 2021 杜拜24小時耐力賽比賽成績 全場第11名 / GT3-AM組別第6名 最快圈速：1:59.841 車手的話 區天駿 | 93號保時捷911 GT3 R戰車車手 「24小時比賽的開始可說是很順利，速度和比賽策略都按照部署進行，讓我們取得一定優勢，並成功在賽事前半段進佔前3名位置。很不幸，我們黑夜比賽時被慢車所碰撞，需耗費22分鐘維修，也失去了爭勝機會。 雖然成績未如預期中理想，我仍感欣慰自己能有不錯表現。這對我來說是重要的一步，對我下月參加於杜拜舉行的亞洲利曼系列賽，也是一個很好的賽前準備。 非常感謝Herberth Motorsport車隊以及我的隊友們，也要感謝大會在疫症流行期間仍能組織一次很好的比賽。我對這次的比賽感到滿意，亦非常期待明年再次回到這裡參賽，希望下次再來能有機會爭取冠軍。」 Information and photo source : CBR Media

[2021年1月18日，香港] 隨著「2019新型冠狀病毒」疫情大流行對財政和物流的影響日益加劇，香港欖球總會(欖總)將旗下的全職男子十五人欖球代表隊項目轉型至半全職形式，「精英十五人欖球計劃」將待現時職球員合約在2021年6月30日屆滿後結束。 此舉將重返欖總68年以來大部份時間推行的傳統半全職化模式，合符入選港隊資格的精英球員將在比賽期間獲得經濟資助。 因疫情大流行而對欖球日程產生前所未有的影響 (包括「國泰航空/滙豐香港國際七人欖球賽」連番延期、啟德體育城的商業不確定性、「環球極速欖球」（Global Rapid Rugby）停辦、「2023世界盃外圍賽」延期10個月和「亞太欖球錦標賽」(Asia Pacific Rugby Championship)最少延後至2023年 – 以及本地保就業計劃結束和計劃營運成本，令欖總不能持續地為此聘用30名全職球員。 欖總主席唐諾生(Patrick Donovan)表示:「當我們評估疫情大流行對欖球運動最新影響之際亦是全球欖球的不明朗時期。「新型冠狀病毒」疫情令舉辦『香港國際七人欖球賽』的財政壓力持續增加，在『環球極速欖球』停辦和『世界盃外圍賽』由2021年11月延期至2022年8月的雙重打擊下，令原本佔百分之95的收入雪上加霜。」 「這些非常情況令我們必須改變現行模式以保持長遠的財政可持續性。作出這艱難決定後，我們已盡快知會受影響的職球員，一起支持這轉型至其他機會。」 欖總會履行受影響的職球員合約，包括提供全額健康保險和強積金供款，並將會為這轉型提供廣泛和個人化的支援。 獲香港體育學院資助的男女子七人欖球項目和香港女子十五人欖球代表隊項目則不受影響。 於2016年推行的「精英十五人欖球計劃」目的是提升本地欖球水平和吸引冒起的欖球人才留港發展，並且達到大部份目標。 在全球體育界面對巨大財政壓力下而要繼續應付計劃的龐大支出，因而令欖總要為保障財政穩健而作出這艱難決定。欖總亦正評估日後的半職業化模式。 縱使「精英十五人欖球計劃」球員的比賽機會自2020年3月開始銳減，但在政府的保就業計劃支援下，欖總過去一年保留了計劃的全體職球員，並會在6月尾合約完結時開始轉型至半職業化。「精英十五人欖球計劃」的現行球員合約屆滿後將不會續約。 球員福利是「精英十五人欖球計劃」的主要宗旨並會貫徹始終，欖總會為球員提供個人化和專業職場支援，即時協助他們轉型至半職業化。 欖總接洽了人力資源公司Leathwaite提供職場規劃顧問服務，包括發展進修課程、面試培訓和於轉型期間與本地顧主交際機會。 唐諾生續說:「這並非輕率決定，球員福利向來備受重視，這是對『精英十五人欖球計劃』未來的一個非常困難和經歷了長期的討論。這是我們會堅決履行的事情。」 欖總會繼續派遣男女子代表隊參賽，繼續保持作為繼日本之後亞洲排名最高的隊伍的爭勝心，以及以晉身未來「世界盃」決賽週為目標。 經過漫長阻滯，一旦「亞洲欖球錦標賽」如期於5月上演，港隊將精銳盡出力圖衛冕。 今次轉型是繼去年4月欖總重組行政人員架構後的另一節流舉措，該次重組涉及所有部門進行裁員和減薪，希望在不穩定的營運環境下達至收支平衡。 資料及相片來源 : Elite Step Asia / HKRU

「羽毛球是我的生活，雖然一度想要放棄，但最後還是堅持到現在。」Red Bull運動員、中華台北「天后」戴資穎自小認定目標，並獲得家人無條件支持，繼而在國際舞台上發光發熱，一步一步走上世界第一頂峰，為寶島羽壇寫下一頁又一頁歷史！「小戴」今日（17日）勇奪泰國超級1000分賽亞軍，在世界羽聯（BWF）重啟後首項賽事即踏頒獎台，周二（19日）將乘勢轉戰第二站泰國公開賽，衝擊2021年首個冠軍榮譽。 每位成功運動員背後總離不開家人的關愛和鼓勵，戴資穎亦不例外，爸爸、媽媽、姊姊是她追夢過程中的最強後循、遭遇低潮時的避風港。「在我很小的時候，爸爸、媽媽去打羽毛球，都把我跟姊姊一起帶到球場，直至自己三年級轉到有練習羽球的學校，然後就開始打球這條路。」戴媽媽一臉欣慰地說，「資穎從小就不太喜歡乖乖坐在椅子上，總是跑來跑去、活潑好動。」在旁的姊姊戴靖潔接著道：「而且她蠻聰明，雖然不愛讀書，可是你從她的球風就可以知道，她是在用頭腦的。」事實上，以戴資穎僅得1米62的身高，在女單項目中並無優勢，卻靠後天努力創造神話；她最初出道有「怪球手」稱號，打法隨性，球風靈動飄逸，不安常理出牌，古靈精怪卻非常好看，假動作更是出神入化，讓球迷看得如癡如醉。 儘管戴資穎自小熱愛羽毛球，但也有過逃跑的時候，「升上六年級後，大家陸陸續續都不打了，那時我覺得，他們不用練球，可以回家、出去玩，好像比較開心，那我是不是也可以不要打球？所以便回家跟爸爸道出這個想法，他說『可以啊，妳放學後就看看想要做什麼，記得回家吃晚餐就好。』」「小戴」笑言，一開始不用練習，哇！感覺真好，經常跑到書局看一些關於動物的書、學玩扯鈴、呆在家裡看電視……可是，這樣的生活持續僅一個月，她就體會到打球還是比較好玩、快樂，於是又跟爸爸、媽媽說，要回去打球。「這是自己的選擇，也得到領悟！從此下定決心，全力以赴，因為沒有退路可走。」 在羽毛球人生路上，戴資穎表示爸爸扮演了相當重要的角色，「小時候他常常幫我報名參加不會限制年齡的比賽，好像我是國小但可以報到國中、高中組別，然後都會被打得很慘！但現在想起來其實蠻感謝那段時間讓我可以具備現在的心理因素，就是不怕輸。」更重要的是，戴爸爸一直教導女兒勝不驕、敗不餒，「妳只要還在打球，永遠都有對手，不然妳根本連打都不用打，坐著就贏，連出門都不用了！」 實力強、心態好，15歲開始參加國際賽事的戴資穎球技與戰績不斷提升，2011年首奪超級賽冠軍、2014年年終賽封后、2016年捧走香港公開賽冠軍後首登世界排名第一、翌年成為台灣史上首位稱霸全英賽的球手，並在亞洲賽勇奪寶島55年來首面金牌，同時締造跨季六連冠紀錄。2018年「小戴」更上一層樓，不僅蟬聯全英賽及亞洲賽，還擸走印尼大師賽、馬來西亞公開賽、印尼公開賽冠軍以及雅加達亞運會金牌。2019年7月，她稱霸新加坡公開賽後，世界第一位置累積時間達至137週，當時已創下羽壇女單「一姐」最久紀錄……改寫歷史已經變成習慣！ 去年3月戴資穎第三度稱霸全英賽，又以21冠創下超級賽女單最多錦標數的紀錄，同時超越中國陳雨菲第五次攀上世界排名第一的球后寶座。及後受到疫情影響，羽壇全面停擺，事隔10個月後終在2021年1月重啟，於泰國曼谷一連3個星期舉行兩站超級1000分賽及年終賽。 「小戴」睽違近一年後上周重返國際賽場，以女單頭號種子身份在首站泰國公開賽衝冠，先後擊敗泰國小將Benyapa Aimsaard、韓國的金佳恩、加拿大的李文珊及丹麥的Mia Blichfeldt殺決入決賽，今日火併奧運冠軍、西班牙名將Carolina Marin，戴資穎雖然力戰下以局數0：2（9：21、16：21）落敗，但取得亞軍已有所交待！第2站泰國公開賽周二（19日）緊接開打，戴資穎首圈迎戰東道主球手Supanida Katethong，料可順利闖關，向2021年首冠進發。 資料及相片來源 : N Square / Red Bull HK

* 區天駿將會是2021杜拜24小時耐力賽唯一的香港代表 * 個人第5次參賽將以贏得組別冠軍為目標 * 93號Herberth保時捷911 GT3 R以GT3-AM組第4（全場第11位）完成排位賽 香港車手區天駿(Antares)將會在今個周末，駕駛Herberth Motorsport的93號保時捷911 GT3 R戰車，出戰2021杜拜24小時耐力賽。這場每年在年初舉行的經典耐力賽事，一向都吸引不少香港車手參賽。然而今年因為疫情的源故，令不少來自亞洲的車手難以成行。區天駿因此成為了今次比賽唯一的香港代表。 區天駿將會與隊友Steffen Görig、Daniel Lloyd與及Ian Loggie合作出戰GT3-AM組別。這場在1月14 – 16日於杜拜賽道舉行的24小時大賽，將會有52部賽車參賽。其中17部將會參與GT3組別。經過激烈的排位賽後，93號保時捷團隊將會在組別第4，全場第11的位置起跑。他們將於今日（1月15日，星期五） 當地時間下午3時（ 香港時間晚上7時）開始比賽。 區天駿是杜拜24小時耐力賽的常客。之前的4年他都和另外3位香港車手，包括許建德、謝榮鍵和余嘯峰，以港隊名義參與比賽。然而今次因為疫情的影響，區天駿就變成香港唯一的車手。他對賽事絕不陌生。曾一共4次參賽，並在2017和18年於GT4組取得三甲成績。 今年區天駿將會憑藉去年參與GT3組比賽的經驗，挑戰組別冠軍。他在2020年與香港賽車代表隊出戰比賽時，一度在組別領先。然而賽事卻因為杜拜罕見的暴雨而受影響。港隊因而損失不少位置之餘，賽事更加因為賽道水浸而終止。港隊最終在這場只跑了7小時的比賽中獲得組別第5名（全場第14名）。今年區天駿將會是第5次參賽。他希望更上一層樓，目標劍指組別冠軍。 杜拜24小時耐力賽 杜拜24小時耐力賽在2006年首次舉辦。每年都會在一月於Dubai Autodrome賽道舉辦比賽。傳統上是每年的首場大型GT耐力比賽。由於比賽在沙漠地區舉行，日夜溫差之大，對車手和工程人員都是非常大的挑戰。2020年的賽事因為天雨和賽道水浸，導致比賽舉行7小時就被逼終止。 比賽日程 2021年1月14日（星期四） 1150 – 1250 | 練習賽（一） 1255 – 1325 | 練習賽（二） 1530 – 1600 | 排位賽 1800 – 1930 | 夜間練習賽 2021年1月15日（星期五） 1100 – 1130 | 熱身賽 1500 | 2021 杜拜24小時耐力賽 – 比賽開始 2021年1月16日（星期六） 1500 | 杜拜24小時耐力賽 – 比賽結束 車手的話: 區天駿 | 93號保時捷911 GT3 R 「我很高興能夠參加今年的杜拜24小時耐力賽。經過3日在Dubai Autodrome的練習，我們車隊的幾位車手都有很好的實力和速度。排位賽中我們的銀級車手Dan Lloyd展現出非常出色的表現，速度不遜於金級職業車手。他的圈速令我們可以在組別第4，全場第11的位置起步。我們已經準備就緒出賽！」 資料及相片來源 : CBR Media / Herberth Motorsport

1月9日-10日，賽道英雄700公里耐力賽在珠海國際賽車場舉行。在10日下午的賽道英雄700公里耐力賽正賽中，事故不斷，意外頻發，最終來自TORO Racing 7號臧侃/麥曉剛車組以較大優勢拿下全場冠軍。 正賽開始 1月9日進行的排位賽中，TORO Racing的27號車組跑出1分41秒695的單圈成績，拿下桿位。1月10日正午12時，賽道英雄700公里耐力賽正式開始，共計22個車組參賽。比賽採用滾動發車，所有賽車順利通過T1彎道，27號車組被7號車組超越，未能順利守住桿位，此時第一集團各車輛之間差距較小，車手們就全場前三展開了激烈爭奪。 第二圈，56號車組在T11彎衝入沙池引發安全車。安全車情況下，3號賽車底部起火最終停在維修站入口通道中55號賽車在T12失控衝入沙池。 三圈後安全車返回，比賽恢復進行，18號賽車在T14彎衝入沙池，賽會再次出示黃旗，但並未影響比賽進行。此時全場前兩位爭奪依舊激烈，差距僅有0.471秒。A組二三名68號、8號車組之間也是展開纏鬥。第十二圈，全場前兩位已形成第一集團，同時在T7、T9多個彎道處交替領先，最後暫時由7號車組守住第一的位置。 第二十六圈，比賽來到1個小時的換人時間，各個車組陸續進站進行加油、換人。31號、99號車組陸續接受通過維修站的處罰。七圈之後，換過車手的各車組全場排名也是恢復穩定，此時前三名有所變化，依次為27號、7號、8號車組。81號與68號車組掉至A組二三位。此時在T5彎處88號車組停在左邊賽道中，賽會出示黃旗，安全車出動。六分鐘後比賽恢復進行。 第四十二圈，C組頭名22號車組進入維修站，隨後被33號車組超越。31號賽車因維修區超速未執行通過維修區處罰，受到比賽成績加罰60秒處罰、48號車組也被處罰通過維修站。五圈之後，各車組再次陸續進入維修站進行換人，這時88號賽車因故障停在T7彎賽道上，賽會出動安全車，五分鐘後比賽繼續進行。之後又有82號賽車停在T10彎道處，賽會再次出示安全車，比賽於六分鐘後恢復。 第六十四圈，8號車組左前輪爆胎，返回維修站，遺憾讓出A組頭名位置，68號車組上升至小組頭名，全場第三。四圈過後，18號車組在T4彎衝入沙池，88號車組隨後停在T10出彎位置，後來的99號車組躲避不及撞上88號車組，賽會再次出動安全車。 十二分鐘後比賽恢復進行，此時耐力賽五小時賽程已過半，各車組也是重新就全場、組別排名展開爭奪，全場前兩位的27號與7號車組相互緊咬，68號車組則是穩住了自己的全場第三位置。隨後不久各車組開始第三次的進站加油、換人操作。 下午15時，比賽來到第八十四圈，3號車在T7彎衝入沙池，賽會出示黃旗，此時全場前三名為27號、7號、68號車組。A組方面，8號車組持續發力不斷逼近前方的81號車組，並最終成功做出超越上升至A組第二，但與組別頭名68號車組仍有一圈的差距。 第一百一十圈，97號車衝入T9彎的沙池，賽會出示黃旗。此時全場前兩名已基本無懸念，68號車組進維修站換人，8號車組做出超越上升至A組第一。不久後，8號車組便在T9彎衝入沙池，將組別頭名再次讓出。 最後一小時，27號車組因在維修站停留過久，被7號車組超越讓出全場第一、組別第一位置。C組方面，55號車組逐漸逼近33號車組，兩者之間也是就小組頭名進行最後的爭奪。A組方面；8號車組因賽車出現問題返回維修站維修，遺憾退出A組領獎台爭奪。最終，來自TORO Racing 7號臧侃/麥曉剛車組拿下全場冠軍，以151圈完賽.TORO Racing 27號陳尊丞/鄧志斌、星海TPR Racing 68號吳文法/呂鎮明/黃子君車組分列二三位。 各組別賽況 組別方面，A組前三名為星海TPR Racing 68號吳文法/呂鎮明/黃子君車組、凡事得車隊81號賴敬文/黃楚涵車組、橡藝輪胎凱飛車隊97號蒲沭/劉漢卿/龔偉車組。B組前三名為PCT Racing 66號胡家信/王文彬/歐陽振威/黃直聰車組、PCT Racing 77號張漢標/鄧保維/姜維/李驍煒車組、天石車隊18號劉輝/郭海生/梁曉明/王嘉文車組。C組前三名為PCT Racing55號梁學彬/馮偉俊/陳聰文/陳儉偉車組、33號黃濤/黎應禧/陳大興/鄧鶴松車組、自己人Racing 32號紀剛毅/李景鋒車組。D組前兩名為TORO Racing 7號臧侃/麥曉剛車組、TORO Racing 27號陳尊丞/鄧志斌車組。 資料及相片來源 : ZIC珠海國際賽車場

1月9日-10日，速度英雄3小時耐力賽在珠海國際賽車場舉行。2021開年首場正賽，最終經歷近3小時的鏖戰，來自四川眾梁賽車隊的76號黃世釗/李宏/馬賽車組在開局不利的情況下，後程發力，拿下了正賽的全場冠軍。 在9日進行的排位賽中，76號車組四川眾梁賽車隊跑出1分37秒880的單圈成績，拿下正賽的發車杆位。10日上午，天氣較為寒冷，賽道溫度也比較低，對於車手們來說是一個不小的考驗。8時33分，速度英雄3小時耐力賽正式開始。起步，排在杆位的76號車組發車不利，暫時掉到了全場第五位，777號車組與123號車組上升至全場前兩名。第二圈時123號車組成功做出超越來到第一位置，此時76號車組已經掉落至全場第14位，賽車也是返回維修站，並進行換人。 比賽進行至15分鐘，T4彎處，419號與86號車組發生碰撞摔車，賽會出示黃旗，隨後兩位車手重新返回賽道比賽。全場第三的位置競爭激烈，521號車組、77號車組、17號車組、88號以及888號車組之間均差距微小，幾圈比拼之後由521號車組暫時第三。此時在T12彎中，86號車組的賽車摔停在賽道上，賽會出示黃旗，隨後出動安全車。 兩圈之後安全車返回維修站，比賽繼續進行，T1彎處11號車組停在賽道邊，賽會出示黃旗，但並未影響比賽進行，此時123號車組依舊保持領先，76號車組也已經上升至全場第三的位置。17號與888號車組依舊緊咬，就CL3組別的頭名展開爭奪。 比賽進行至45分鐘，各車組開始陸續進入換人程式，521號車組接受通過維修站處罰。三十圈之後，全場排名已經基本穩定，前三位分別為123號車組、777號車組、76號車組，此時又有11、77、88、80、17、76、7、419號車組陸續受到處罰，均需通過維修站。 賽程過半，來到90分鐘，123號、777號、76號車組依舊牢牢佔據著全場前三位置。此時123、69號車組需要接受通過維修站的處罰。CL3組別方面，17號車組以9.538秒的優勢暫時處在小組第一位置。各車組也是開始陸續返回維修站，再次進入換人程式。 賽程接近2/3，76號車組逐漸逼近777號車組，彎道處的一番纏鬥，76號車組在T11彎做出超越，拉開差距同時拉近與全場第一123號車組之間的距離，以每圈接近4秒的追擊幅度不斷靠近。此時419、777、11、80號車組需接受通過維修站的處罰。 比賽進行至2小時，在T11彎處17號車組沖進沙池，賽會出示黃旗，隨後重返，但是丟掉了CL3組第二的位置，888號車組上升至第二並拉開較大差距。此時全場前三已形成第一集團，最終冠軍不出意外也將在76號、123號與777號車組中產生。 比賽還剩下50分鐘，76號車組在T1彎成功超越123號車組，暫居全場第一。幾圈過後，777號也是不斷拉近差距，並在T7彎道處超越123號車組，來到全場第二，123號車組已掉至全場第三。 最後30分鐘，777號車組、76號、123號車組陸續進行了最後的換人，76號車組領先優勢已擴大至一圈以上，777號車組也是在換人被超越之後，重新回到全場第二的位置上，此時80、521號車組需接受通過維修站處罰。最終，全場排名再無變化，四川眾梁賽車隊76號黃世釗/李宏/馬賽車組拿下全場冠軍，以103圈完賽。Jim777y Racing777號陳洪岩/李海波車組、賽夢車隊123號歐陽富/楊開雲/賈天雙車組分列二三位。 組別方面，CL1組前三名為四川眾梁賽車隊76號黃世釗/李宏/馬賽車組、賽夢車隊123號歐陽富/楊開雲/賈天雙車組、世釗車隊77號鄭奇/唐相兒車組。CL2組前三名為Jim777y Racing777號陳洪岩/李海波車組、世釗車隊88號黃彥嘉/申陽/代宗霖車組、天仕賽車521號沈西/馬荔/馬鈞波車組。CL3組前三名為Jim777y Racing 888號李飛/詹駿浩/張曉翔車組、世釗車隊7號高宇航/王屹涵車組、兄弟聯賽車17號郭宇翔/姜博/陳維證車組。 賽後，全場冠軍四川眾梁賽車隊76號車組表示，“我們車組拿到今年的第一個冠軍，很高興，三個人整體跑下來還比較OK，在耐力賽最開始時車子出了一些問題，浪費了很多時間，所以後面一直在追趕，後半段才反超，並且以一個比較穩的節奏最終完賽。”全場亞軍兼CL2組冠軍Jim777y Racing777號車組表示，“我們團隊經過了多年的磨合，配合其實是很好的，再加上我們兩個車手發揮比較穩定，雖然兩個人跑對體力是一個考驗，我們也是堅持了下來，並拿下了組別冠軍。”CL3組冠軍Jim777y Racing 888號車組表示，“三個小時的比賽，組別冠軍的成績驗證了我們的戰術還是比較成功的，三位車手也是穩定發揮，在最後順利拿下了比賽。” 資料及相片來源 : ZIC珠海國際賽車場